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        1. 各地规划中的加氢站数量能否达成?
          发布时间:2019-09-17 14:30:23

          各地规划中的加氢站数量能否达成?


          目前,全国各地的氢能规划布局都在如火如荼地进行当中,其中不仅有城市规划,也有省级规划,大家都想在氢能产业当前的风口上分一杯羹。


          但根据数据显示,今年6月份之前,我国已经运营和建成的加氢站只有37座,换言之,我国加氢站建设整体还未形成规模。

           

          虽然当前国内加氢站数量稀少,但是无论是国家还是地方政府,对于加氢站的建设都十分支持,各地方纷纷出台加氢站规划政策。

           

          截至8月,全国已经有上海、张家港、宁波、株洲、成都、河北等16个省市发布相关的氢能发展的规划。在规划中提到了到2020年、2022年、2025年、2030年加氢站的规划数量目标。详见下表:


          各地规划中的加氢站数量能否达成?


          从各地氢能规划中的加氢站建设数量来看,武汉计划在2025年之前建设30到100座加氢站,在已明确规划数量的城市中相对领先。


          除了城市规划,省级层面目前只有广东省、浙江省、山东省、山西省和河北省出台过相关的规划或意见稿。


          省级层面中,最“激进”的要数正在进行新旧动能转换的山东省,根据规划,2030年山东省至少要建成500座加氢站。


          虽然这些政府规划有些还处于征求意见阶段,有些已经正式发布,但我们也要意识到,这些规划只是指导性意见,能否达成最终目标还未可知。


          氢能发展优势明显的地区来说,达成目标的可能性比较大,能链梳理了以下四个城市的加氢站现状,供大家参考。


           上海 

          2025年规划:50座

           

          目前,上海已经有建成4座加氢站,燃料电池车已经有500辆在运营,所以根据规划,还有差不多40多座加氢站还需建设。

           

          据网上资料显示,上海今年还将建设14座加氢站,单嘉定区年内就将投建6座。


          上海市政府相关人士之前曾表示,上海正在研究对于加氢站的建站补贴以及运营过程中的相关补贴政策,有望在下半年进行披露。

           

           佛山 

          2030年规划:57座

           

          佛山是国内目前氢能产业较为集中的城市,相对的,加氢站数量也位列前茅。


          目前,佛山地区已经拥有5座加氢站,其中,位于佛山市三水区国鸿公交停车场内的氢枫能源三水站是其中运行时间最长的一个加氢站。

           

          据悉,三水加氢站运行天数达1000天,加氢总量49545.90KG,加氢车次3169次,行驶旅程557214公里。

           

           张家港 

          2020年规划:3-5座


          张家港目前只有一个东华港城加氢站,该加氢站同时也是江苏地区首个商业化运营加氢站。


          东华港城氢能加氢站由东华能源全资子公司“江苏东华汽车能源有限公司”与“江苏港城汽车运输集团有限公司”共同投资成立的江苏东华港城氢能源科技有限公司建造并运营,加氢站日供应量目前为100公斤。

           

           武汉 

          2025年规划:30-100座


          武汉目前有两座加氢站,分别是武汉中极加氢站和雄众加氢站,雄众加氢站于今年3月投入试运营。


          雄众加氢站位于武汉开发区汉南薇湖路,由雄韬股份和武汉众义达石油有限公司合资成立的子公司——武汉雄众氢能有限公司投资建设,总投资额约1.1亿元。

           

          该站设计日供氢能力1000公斤,储备容量1000公斤,加氢价格70元/公斤。加氢站设计规格35Mpa,预留了70Mpa和700公斤日加注扩展空间。

           

          去年9月份,中极加氢站投入使用,该加氢站由中极氢能联合中国石油湖北公司、成都华气厚普机电设备股份公司共同研发制造,设计产能日加氢能力300公斤,可满足约50台公交车的加氢需求。


          加氢站建设难题


          虽然现在越来越多的地方政府看好氢能,但就加氢站建设而言,其归口管理还未明确。换言之,没人知道,加氢站的地方主管部门是谁。


          加氢站到底属于能源管理呢,还是属于危化品管理呢?目前仍是个问题。


          有专家曾表示,如果仍将氢气归属于危险化学品而非能源,不仅地方政府对氢燃料电池汽车的发展将“敬而远之”,也难以在普通消费者群体中进行产品的推广和普及。

           

          另外,有专家表示,在中国建设一座加氢能力大于500kg的加氢站需要1000多万元,且加氢站建设的审批手续繁琐又不一致,虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设,但“准生证”却很难拿到。规划、立项、审批、运营监管等相关方面的制度不够健全。

           

          综上所述,究竟各地政府正在规划和规划中的目标是否可以实现,还是一个问号,但只要把加氢站目前存在的难点解决,让加氢站建设和加油站的建设一样安全便捷,那么即使达不到规划的目标,也能极大地促进加氢站推广。

           

          让更多的普通人接受加氢站,习惯加氢站的存在,是比达到规划数量更重要的目的。毕竟最终,氢能是要进入千家万户的。


          稿件来源: 能链
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